2024年12月联想笔记本官网(中国电子手机)

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如果说起通用集团的变速箱,大部分人表示嗤之以鼻,毕竟它们有着“思考人生的变速箱”“金属搅拌机”等绰号,但技术是一直在升级和改进的,不要一直拿着过去的错误,来看待今天的通用,就比如今天聊的这台凯迪拉克CT的AT变速箱。

凯迪拉克CT的AT是通用与福特联合开发的一款用于纵置平台的AT变速箱,拥有自主知识产权,从其内部结构上看,它是经由的采埃孚(ZFAT改良而来,拥有更绵密的齿比和更高的自由度。代号L,代表速,L代表纵置,代表可以最大承受N·m的扭矩,对的你没有看错联想笔记本官网(中国电子手机)。CT这台AT最大支持N·m的扭矩,与CT-VBWCT-V款科迈罗ZL采用的同款变速箱,比自己大哥CT(新款的变速箱更强,变速箱的冗余非常大。所以也有些车友直接移植海外CT-VCT-V的.T和.T的发动机,所以键盘君也说,CT这台AT变速箱应对LSY匹发动机就是杀鸡用牛刀。

凯迪拉克CT的AT是最多档位的变速箱之一,目前纵置AT变速箱也只有通用福特爱信这三家所有,虽然比挡自动变速多了个档位,但重量只增加了约磅,约合.kg;长度尺寸增加了一英寸,约合.毫米。整体设计得非常紧凑。变速箱的壳体以及支架都采用了全铝合金的设计,变速箱内部也没有铸铁零部件,整体的重量控制在KG。而且变速箱的体积接口设计也很好地与现有车型平台兼容。

CT的AT变速箱拥有组行星齿轮组,即组合出种传动比,采埃孚的AT和通用纵置AT变速箱同样也采用了组行星齿轮组结构。CT的AT采用个执行器,其中是个制动器和个离合器。相比采埃孚AT和通用纵置AT变速箱的个执行器,CT的AT变速箱仅仅多了一个离合器。

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